船舶上舱壁材料主要有以下几类：

金属材料

碳素钢板适用于承载结构。

高强度低合金钢板广泛应用于船舶承载结构、抗风结构和舱壁结构等 。

不锈钢板主要应用于船舶耐蚀结构，如甲板、舱口盖、栏杆等，也用于船舶装饰结构，如天花板、地板等 。

钛合金板用于船舶承载结构、抗风结构和舱壁结构等。

非金属材料

岩棉板、硅酸盐板

复合材料

玻璃钢、高分子复合材料可用于制造各种船舶舱室、隔断、装饰等，还可用于制造船舶推进器、舵等关键部件

碳纤维复合材料用于制造轻量化、高强度船舶结构件和推进器等关键部件

舱壁材料IMO/MED认证-测试标准：

²IMO MSC 307（88）Adoption of the international code for application of fire test procedures

IMO MSC 307（88）防火测试流程国际法规的采用

²2010 FTP Code Annex 1 Part 2 Smoke and Toxicity Test

2010 FTPC附件1第2部分烟雾和毒性测试

²2010 FTP Code Annex 1 Part 5Test For Surface Flammability

2010 FTPC附件1第5部分表面燃烧测试（低播焰）

舱壁材料IMO/MED认证-适用范围：

舱壁、衬板、天花板材料，地面覆盖物，甲板基层覆盖物，塑料管道，表面装饰板，油漆涂层，胶黏剂等。

舱壁材料IMO/MED认证-判定依据

一般情况下，表面材料需同时符合2010 FTP Code Annex 1 Part 2烟毒和2010 FTP Code Annex 1 Part 5表面燃烧两个测试标准。个别特殊情况或豁免条款，可与CASfire进一步沟通交流。

2010 FTP Code Annex 1 Part 2烟雾和毒性-判定依据

1.烟雾密度的判定要求

每一种试验条件下，3次测试的最大比光密度(Ds max)的算术平均值(Dm)：

l舱壁、衬板或天花板材料：在任何一种试验条件下，Dm不应超过200；

l甲板基层覆盖物材料：在任何一种试验条件下，Dm不应超过400；

l地面覆盖物材料：在任何一种试验条件下，Dm不应超过500；

l塑料管道：在任何一种试验条件下，Dm不应超过400。

2.烟雾毒性的判定要求

每一种试验条件下，测定的气体浓度的平均最大值不能超过以下限制值：

2010 FTP Code Annex 1 Part 5表面燃烧-判定依据

1.表面燃烧性准则

样品表面燃烧测试的平均值结果符合下表所列值，则可认为该材料符合低火焰蔓延要求。

表面燃烧性能准则

2.燃烧滴落物

在试验过程中，舱壁、墙体和天花板衬板以及甲板基层覆盖物的材料不应产生燃烧滴落物。无论表面燃烧性准则结果如何，产生燃烧滴落物的材料均视为不合格。对于地面覆盖物，不允许产生超过10滴的燃烧滴落物。

IMO/MED/Wheelmark船舶认证–认证流程：

1).确定产品类型，提交产品信息和认证申请

2).明确测试执行标准，确认报价方案

3).填写并提交技术资料信息表

4).安排型式检验和工厂审查

5).测试报告和审查报告均通过，颁发证书

6).每年进行一次工厂审查，持续监督

7).证书有效期5年

IMO国际海事组织指定认证机构：CSI SPA (欧盟CE认证公告号：0497)

出自JJ2025